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自卸车车厢专用耐磨钢板HARDOX(悍达)高硬度钢
作者:上海聚晋实业有限公司     点击:2513     发布时间:2011-07-19

在设计自卸车时,车厢选用何种材料,设计何种车厢形状,通常是工程师所需要考虑的关键问题之一。无论是大型自卸车制造商,还是众多改造厂都花费了大量的时间和精力去研究和比较各种车厢材料和相关的生产工艺。目前,HARDOX(悍达)耐磨钢板在国外自卸车市场被广泛使用。使用该新型耐磨材料,可以使新的车厢设计成为可能,从而减轻自卸车自重并提高载货量;同时还可以大大增加自卸车的使用寿命,为终端用户带来更好的经济效益。无论是在装载还是卸载过程中,自卸车车厢尤其是底板都会受到严重的磨损。装载时,磨损类型以冲击磨损为主;卸载时,主要是滑动磨损。但不论是哪种类型磨损,钢板的硬度越高,也就越耐磨。与普通钢板如16Mn相比,HARDOX(悍达)耐磨钢板的硬度要高得多, 其硬度比较(如图1)。根据瑞典钢铁奥克隆德有限公司(简称:瑞钢奥隆)自行攻关开发的 WearCalc软件的推算,在相同的工况条件下运输矿石料,使用HARDOX(悍达)450或500钢板制造的车厢使用寿命远远高于用16Mn制造的车厢(如图2)。换言之,使用4mm厚的HARDOX(悍达)450钢板制造的车厢与用10mm厚的16Mn 制造的车厢使用寿命相当。使用前者无疑可以大大地减轻自卸车自重,提高载货量。在当前油价高涨、严格控制超载的市场背景下,选用HARDOX(悍达)耐磨钢板制造车厢的优势也就不言而喻了。选用材料的强度对车厢的性能也非常重要。从车厢结构的角度来看,强度的重要性是显而易见的。如车厢材料强度越高,就可以装载更多的货物。从承受货物冲击这个角度来看,强度也体现出重要性。经受同样的冲击力,车厢材料强度越高,则意味着车厢变形越小,其使用寿命也越长。16Mn的屈服强度只有300MPa,而HARDOX(悍达)400耐磨钢板的屈服强度就能达到1000MPa以上,HARDOX悍达耐磨钢板耐磨硬度级别HARDOX400/450/500/550/600(见图3)尽管HARDOX(悍达)耐磨钢板的硬度高、强度高,但其仍具有很好的冲击韧性。采用夏氏V型缺口冲击试验(纵向)分别测试HARDOX(悍达)耐磨钢板和16Mn(以厚度10mm为例)测试结果令人惊讶。16Mn在20℃时试验的结果是不到30J,而HARDOX(悍达)450和500耐磨钢板,即使在-40℃的低温时,冲击功仍然能分别达到35J和30J。HARDOX(悍达)耐磨钢板的高冲击韧性,能非常有效地抵御大块岩石的冲击,而不至于使厢体开裂和变形。
    综上所述,在硬度、强度和冲击韧性方面,HARDOX(悍达)耐磨钢板都有着非常优异的性能,无疑是更出色的自卸车车厢的新材料。该材料可以广泛应用于重型矿车车厢、各类专用自卸车车厢。

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